近日， 备受关注的株洲公交车票价调整听证会召开，一时间公交票价改革成为株洲市民热议的话题。那么，株洲票价到底会不会涨、如何涨？未来株洲公交将有哪些新的变化？小编为你划重点。

　　回顾
　　1元车票始于1995年，距今已有22年历史
　　电动、空调、1元票价，多年来，株洲公交都是这个城市的名片，让株洲人引以为豪。“便宜、舒适”是不少市民对株洲公交的印象。
　　和全国大部分城市的公交企业一样，株洲公交也是一家有着悠久历史的公交企业，成立于1958年。
　　在实行“1元公交”前，株洲一直维持1995年制定的公交车运费率，即每公里基本费率为0.118元，各线路票价制定按照线路长度和费率综合审定，基本上按普通车1元/人次、空调车2元/人次收取。
　　2009年10月1日，株洲市对使用IC卡乘坐空调车进行打折，为1.3元/人次，在校学生1元/人次，对现金投币的仍按2元/人次收取。
　　2011年2月1日，株洲实行新的公交票价政策，株洲城区各线路空调车不分单线、跨线，票价一律下调至1元/人次，且不分IC卡、现金投币乘客，学生持卡为0.8元/人次。
　　当前，全国公交票价绝大部分都实行了投币2元。同样中部六省的武汉、合肥、南昌等地，均已实行了投币2元，刷卡为8折、7折不等。与株洲相邻的长沙、湘潭，也实行了投币2元，刷卡7折。而一直维持1元票价的株洲公交，票价不仅在湖南省内保持较低水平，而且低于中部六省同等水平。

　　尴尬
　　“低票价”与“高成本”之间，困局难解
　　“公交优先”战略的实现，使普通民众得以共享发展成果。为了让株洲市民拥有更多“获得感”，株洲公交采取了各种措施提高营运效率，包括延长运营时间、增加车次、缩短发车间距等来缓解客流增长带来的压力。
　　随着时代进步和社会发展，株洲市公共汽车设施装备也有了极大的提升。2009年，株洲市政府下大决心，要把株洲中心城区的627台公交车实现全部公交电动化，将当时所有的城区公交车全部更新为油电混合动力公交车。
　　到2011年，株洲公交仅用了两年多时间，就实现了株洲中心城区的公交电动化。株洲也因此在全国众多城市中，成为率先在中心城区实现公交电动化的城市。
　　随着株洲成为国家第二批公交都市示范城市，株洲公交在智慧公交领域的资金和技术方面投入将不断加大。在政府保障适度财政投入的情况下，通过适度调整公交票价提高公交企业自身发展能力，已是迫在眉睫。

　　破局
　　票价改革既要解“近渴”，又要谋“远水”
　　一个尴尬的事实是，低廉价格和不断上升的经营成本支出，使企业处于亏损境地。一方面公交属于劳动密集型服务行业，目前我市共有公交线路74条，公交驾驶员不仅劳动强度大，且对安全服务要求高。
　　另一方面，根据株洲市无人售票公交车票价成本监审报告，2013年，我市无人售票公交车运营成本费用为平均1.93元/人次、2014年为1.98元/人次、2015年为2.03元/人次，3年票价加权平均成本为1.98元每人次，在物价及人工成本上涨的情况下，呈逐年递增趋势。而与此同时，公交车票价一直保持为1元，已经出现成本和收费倒挂现象。
　　当前，调整公交票价，可以给企业减负，破解企业发展瓶颈。通过鼓励市民使用公交IC卡，减少零钱清点费用和残币假币数量，提高劳动效率，将大大降低公交公司运营成本。
　　此外，对于株洲而言，票价调整还有着更为深刻的战略需要。目前，长沙、湘潭均是2元制票价，实施三市公交票价一体化，有助于加速长株潭融城。同时，调整公交票价，有利于创建公交都市示范城市，提升公交服务水平，让市民出行更加便捷、舒适。

　　解读
　　此次调整刷卡仍一元，与现行的票价一致
　　本次株洲公交车票价调整听证会规定，价格方面市区内基础票价低于2元/人次的均调整为2元/人次。刷本地公交IC卡乘车，实行5折优惠即1元/人次。学生卡4折优惠即0.8元/人次，与现行票价一致。免费乘车范围与现行规定保持一致。
　　从某种层面上说，本次株洲公交车票价改革，其实更像是付费方式的“调整”，而不是票价的“上涨”。据悉，目前该市共发放公交乘车卡60余万张，但真正在用的不到10%，株洲公交刷卡率远远低于公交都市建设指标，因此提升公交乘车的刷卡率，将成为本次株洲公交车票价改革的首要目标。
　　此外，株洲公交的智慧公交已进入纵深发展阶段，实施票价改革也有助于进一步提升株洲公交的智能管理水平。
　　目前株洲公交城区线路的所有车辆，都能通过GPS进行调度，对公交车运行的一些特别路段，也进行了信息化管理；此外，株洲公交还计划对驾驶员的服务操作流程进行进一步规范，不断提升公交服务水平。
　　不仅如此，株洲公交还正在积极配合规划建设城市BRT和轨道交通项目，这些目标一旦达成，必将使株洲公共交通服务水平迈上一个崭新的台阶。也许这才是本次株洲公交车票价改革的意义所在。