2013年，我市获批国家“公交都市”示范创建城市，并计划用5年时间基本实现公交都市创建各项指标，建成国内一流的公交都市。明年，我市就将迎来创建验收，各项工作到底进展如何？

　　20年后再回株洲，53岁的赵兴国几乎认不出自己出生的城市，乘公交游株洲，成了他寻找记忆的最好方式。
　　“株洲城市变化大，公交也给我留下了深刻的印象。”1995年，赵兴国因工作原因举家迁往山西，此后一直没有再回到株洲。6月初，因为出差才再次回到株洲。他回忆说，以前株洲公交的尾巴上总是拖着长长的黑烟，但现在的公交车都换上了新能源，车辆运行很安静、上车踏板很低，车况也很不错，城市里没有中巴车，公共交通秩序感觉也好了很多。特别是有一天，他从中心广场打算乘车去石峰公园转转，结果坐错了车，于是公交驾驶员给他拿纸笔画出了一个换乘线路图，这让他非常感动。
　　赵兴国的观察和感受，其实正真实地反映了株洲公交都市创建的成果。市公交公司相关负责人介绍，目前共有1100余台纯电动和混合动力车在城市中穿梭，“绿色公交”占比超过90%，安静、舒适的乘车体验正是新能源车辆的特征，公共交通乘客满意度也达到98%以上，这些指标均超出“公交都市”创建指标。

　　“老黄”也算得上是株洲公交的拥趸，几乎每天晚饭后，他都会带着儿子乘公交逛街。“公交车有空调，方便又舒适，所以自己根本没必要开车出门逛街。”不过老黄最近也发现了一个新问题，原本夏日傍晚长期满客的公交车，如今空座越来越多了。是市民都不出门逛街了吗？显然也不是。
　　“老黄”的观察一点不差。从市公交公司的一份统计数据上看到，2014-2016年最近三年里，株洲市公共交通机动化出行分担率逐年降低，分别为52%、48.6和36.1%，三年间跌幅接近30%，很多乘客改选了其他机动车出行。而按照公交都市创建指标60%的要求，我市的差距正在越拉越大。这一矛盾其实不止出现在株洲，国内不少城市都面临着同样的问题。
　　“为了方便市民乘公交出行，公交部门不但没有减少车次，反而每年都增加或延长了线路。”市公交公司经营管理部张部长介绍，近两年，城区新开线路T71、T72、T73路等8条线路，调整T17、T21、T30、T32、T35、T63、D168路等线路14条，新增站点90个，市民在300-500米之内必能找到公交站点。同时，我市还开辟了通勤车、旅游专线和旅游出租车等新业务，方便市民出行。并不断改进服务，提升乘车舒适度，提高市民出行的幸福感。

　　为何站点、线路越来越多，满意度越来越高，公共交通机动化出行率反而越来越低？
　　张部长分析，一方面是，市民出行方式变得越来越多元化了。除了私家车越来越多的因素，随着近二年网约车井喷式发展，市民的出行有了更多选择。另一方面，公交车“快不起来”，也是造成公共交通机动化出行率越来越低的重要原因。有数据显示，2016年，早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速为16.7km/h，较2015年的17km/h的指标还略有降低。这主要是由于城市道路拥堵不断加剧、公交停靠站、轨道交通以及道路建设等多种原因，导致车辆经过行驶缓慢。此外，公交专用道及信号优先无法实现，公交行驶路权难以得到保障也是高峰时段公交车速降低的重要因素。
　　因此他认为，完全依靠现有常规公交系统，将无法完成创建工作指标。“加快快速公共交通运输体系建设，切实落实公交路权优先，让公交快起来，才是公交发展的出路所在。”

　　张部长介绍，株洲要在公交都市创建中取得突破，就应该设计一套更先进的快速公交交通模型。经测算，如果在T2路线路上设置BRT快速公交，全线运行时间可由40分钟降低至20多分钟。他透露，目前，我市已进行了一年多的调研，并邀请了巴西的专家一同参与，经综合考量，“开放式”的BRT通道更符合我市的实际情况。
　　他说，有株洲特色的“开放式”BRT通道，就是在城区主要路段划定BRT通道，所有途经该线路的公交车都可进入BRT通道行驶，并按照BRT模式运营。当该车驶出BRT通道后，又变为普通公交模式。假设在我市在四三零至神农城区间设定一定BRT通道，比如T55路从始发站歌雅郡驶入新华路后，就按照BRT模式在路中运行、上下客，当车辆转入钻石路后，又按照普通公交模式靠边停车上下课，这样就能最大限度利用BRT通道，提升全市公交运行速度。“目前国内只有湖北宜昌和广州天河区公交在进行试点，株洲也正在紧锣密鼓地筹备建设中。

　　展望：2018年，株洲公共交通是咋样
　　根据交通部要求，公交都市创建五年后将进行一次“期末考试”，涉及的考核指标有33个。
　　目前，我市公共汽电车线路网比率、公共交通站点500米覆盖率、公共交通乘客满意度、绿色公共交通车辆比率、城乡客运线路公交化运营比率、公交车辆整洁合格率、市民反馈表扬率等指标，均已达到创建目标。
　　到2018年，建成公交都市的株洲，市民乘坐公共交通将有更多选择，通行时间将更短。